Een aluminium koffiecapsule kan de fabriek verlaten terwijl ze er nog perfect uitziet, maar op de plaats van bestemming aankomen met een ander probleem: enkele randen zijn verbogen, gedeukt of niet meer zo schoon en egaal als vóór de verzending.

Dit kan frustrerend zijn, vooral als de capsules de productiecontrole hebben doorstaan.

Maar het transport vormt een ander onderdeel van de levenscyclus van het product.

Zodra de dozen de fabriek verlaten, kunnen de capsules te maken krijgen met stapelen, trillingen, schokken, laden en lossen, magazijnverwerking en veranderingen in de manier waarop de dozen worden geplaatst. Als de verpakking onvoldoende steun biedt, kan de rand van de capsule het deel worden dat de belasting opvangt.

Dit is van belang omdat de rand niet alleen een esthetisch kenmerk is. Afhankelijk van de capsule en het afvulsysteem kan de staat van de rand ook van invloed zijn op de positie van het deksel, de afdichting en de manier waarop de capsule door de vervolgapparatuur wordt verwerkt.

Transportverpakkingen moeten de capsule dus als product beschermen, en niet alleen maar ervoor zorgen dat er meer stuks in één doos passen.

Aluminium is licht van gewicht, maar dat betekent niet dat het onbeschadigbaar is

Aluminium wordt veel gebruikt voor koffiecapsules omdat het een laag gewicht, vervormbaarheid en nuttige barrière-eigenschappen combineert.

Maar juist door die lichtgewicht constructie kunnen dunne, gevormde aluminium onderdelen gevoelig zijn voor plaatselijke mechanische belastingen.

Het belangrijke onderscheid ligt tussen totale kartonsterkte en lokale bescherming.

Het kan voorkomen dat een doosje nog intact is, terwijl sommige capsules daarin beschadigde randen hebben.

Als de interne indeling er bijvoorbeeld voor zorgt dat de bovenste kartonlaag rechtstreeks op de randen van de daaronder liggende capsules drukt, kan de buitenste kartonverpakking er volkomen normaal uitzien, terwijl de capsules eronder aan een geconcentreerde druk worden blootgesteld.

Daarom mag een transportprobleem niet automatisch worden toegeschreven aan het feit dat “het aluminium te zwak is”.”

De eigenlijke vraag is:

Waar is de kracht gebleven?

Als de belasting over geschikte verpakkingsoppervlakken wordt verdeeld, kan de capsule worden vervoerd zonder noemenswaardige vervorming. Als de belasting via een relatief klein contactoppervlak rond de rand wordt overgebracht, is de kans op plaatselijke schade groter.

Dit is ook de reden waarom het probleem niet altijd wordt opgelost door alleen de doos te vervangen. De indeling binnenin, de scheidingswanden, het aantal capsules per laag en de manier waarop de capsules worden ondersteund, kunnen net zo belangrijk zijn.

Stapeldruk kan een probleem met de velg veroorzaken

Een van de meest voorkomende risico’s bij bulkvervoer is het stapelen.

Kartons worden zelden helemaal op zichzelf vervoerd. Ze kunnen in een magazijn, op een pallet, in een vrachtwagen of container worden gestapeld, en soms worden ze tijdens het laden of lossen tijdelijk opgestapeld.

De belangrijke vraag is niet alleen hoeveel dozen er zijn gestapeld.

De vraag is of de onderste kartonnen verpakkingen zo zijn ontworpen dat ze de daaruit voortvloeiende belasting kunnen dragen zonder dat er overmatige kracht wordt overgebracht op de capsules die zich daarin bevinden.

Stel dat een doos honderden of duizenden lege aluminium capsules bevat. Als de interne structuur de belasting niet goed verdeelt, kan het gewicht van de bovenste dozen geleidelijk een plaatselijke druk uitoefenen op de onderliggende lagen capsules.

Dit is vooral de moeite waard om te controleren wanneer:

• De kartonnen dozen zijn in meerdere lagen op elkaar gestapeld.
• De doos is relatief groot in verhouding tot het aantal capsules.
• Interne scheidingswanden bieden beperkte ondersteuning.
• De capsules kunnen in de doos verschuiven.
• De bovenste laag kan in contact komen met de rand van de onderliggende laag.
• De lading op de pallet rust niet gelijkmatig.

ISTA richt zich specifiek op compressie, schokken en trillingen door transportschade te beschouwen als verschillende transportrisico’s in plaats van als één enkel probleem. In de richtlijnen wordt ook benadrukt dat bij de keuze van een testmethode rekening moet worden gehouden met de manier waarop pakketten daadwerkelijk worden opgeslagen, verwerkt en vervoerd.

Trillingen kunnen ervoor zorgen dat de capsules in de doos verschuiven

De gevolgen zijn gemakkelijk voor te stellen.

Trillingen vallen minder op.

Tijdens het vervoer over de weg, per spoor of op een andere manier kunnen kartonnen dozen herhaaldelijk aan trillingen worden blootgesteld. Tijdens een lange reis kunnen kleine bewegingen in de doos een grote rol gaan spelen.

Als de capsules te los zijn verpakt, kunnen ze herhaaldelijk gaan schuiven, draaien of van plaats veranderen.

Dat leidt tot twee mogelijke problemen.

Ten eerste kunnen de capsules tegen elkaar of tegen de binnenverpakking schuren.

Ten tweede kan de oorspronkelijke lastverdeling veranderen.

Een doos die bij het verlaten van de fabriek nog perfect was ingepakt, kan na dagenlange trillingen een andere indeling hebben gekregen.

In de richtlijnen van ISTA voor transporttests wordt een onderscheid gemaakt tussen willekeurige trillingen en eenvoudigere trillingen met een vaste verplaatsing, omdat echte transportomstandigheden complexer zijn dan één enkele, zich herhalende beweging. (Helpcentrum)

Wat betreft de verzending van koffiecapsules is de praktische les eenvoudig:

De verpakking moet beweging beperken, en niet alleen dienen om de capsules vast te houden.

De juiste mate van interne stabilisatie hangt af van de vorm van de capsules, het aantal stuks, de afmetingen van de doos en de transportroute. Alles zo strak mogelijk inpakken is ook niet per se beter. Overmatige druk kan een extra bron van schade vormen.

Vallen en stoten kunnen een velg heel snel beschadigen

Niet elke beschadigde capsule is het gevolg van langdurige druk.

Eén enkele handeling kan al voldoende zijn.

Een doos kan tijdens het laden of lossen vallen, kantelen, worden gesleept of tegen een andere verpakking stoten. De daaruit voortvloeiende stoot kan tijdelijk een veel grotere kracht veroorzaken dan de capsule normaal gesproken ondervindt wanneer deze in opslag staat.

De schade kan zich in één deel van de doos concentreren.

Daarom merken kopers soms dat slechts een klein percentage van de capsules bij ontvangst zichtbaar beschadigd is.

Het probleem ligt misschien niet aan een ongelijkmatige verpakkingsdruk. Het kan gaan om een schok die één hoek, één zijde of één laag heeft getroffen.

ISO 2248 beschrijft een gestandaardiseerde verticale valproef voor complete, gevulde transportverpakkingen. Bij deze proef worden vooraf vastgestelde omstandigheden, zoals valhoogte en de stand van de verpakking, gehanteerd om het effect van de schok te beoordelen. (ISO)

Dit betekent niet dat elke zending koffiecapsules volgens ISO 2248 moet worden getest.

Dat betekent wel dat vallen en stoten worden erkend als gevaren bij het verpakken, en transportverpakkingen moeten worden beoordeeld met het oog op de daadwerkelijke distributieomgeving.

Het ontwerp van een kartonnen verpakking kan lokale drukpunten veroorzaken

Als er schade aan de capsule ontstaat, kijken kopers vaak eerst naar de aluminium capsule.

De doos moet tegelijkertijd worden onderzocht.

Bekijk:

• Afmetingen van de doos
• Sterkte van de plank
• Interne scheidingswanden
• Aantal capsules per laag
• Ruimte tussen het product en de wanden van de doos
• Ondersteuning aan de boven- en onderkant
• Hoe kartonnen dozen worden gestapeld
• Palletconfiguratie

Een klein verschil in de vorm van de doos kan invloed hebben op de manier waarop de belasting wordt overgebracht.

Als een doos bijvoorbeeld iets te hoog is, biedt het deksel of de bovenste verpakkingslaag mogelijk onvoldoende steun. Als de doos te kort is, kan de inhoud al worden samengedrukt nog voordat de doos goed is gesloten.

Het doel is niet om de sterkst mogelijke kartonnen doos te maken.

Het doel is om een verpakkingssysteem te ontwikkelen waarin de doos, de interne bescherming en de opstelling van de capsules naadloos op elkaar aansluiten.

Waarom er voor 4.000 capsules per doos een verpakkingsplan nodig is

Bij de levering van lege capsules in bulk is het aantal per doos van belang.

KERVOO wordt doorgaans verpakt in 4.000 lege aluminium koffiecapsules per doos voor de betreffende producten uit voorraad.

Dat aantal is nuttig voor de logistieke planning, maar mag niet worden opgevat als een algemene regel dat voor elk type capsule altijd precies 4.000 stuks per doos moeten worden gebruikt.

De daadwerkelijke verpakkingsconfiguratie hangt af van de vorm van de capsule, de afmetingen van de doos, de interne bescherming en de verzendvereisten.

Voor een koper zijn de volgende vragen nuttig:

Hoeveel capsules zitten er in elke doos?

Hoe zijn ze gerangschikt?

Zijn er interne scheidingswanden of beschermende constructies?

Kunnen de capsules tijdens het transport aanzienlijk verschuiven?

Hoeveel dozen staan er op één pallet gestapeld?

Hoe wordt de pallet vastgezet?

Deze vragen worden vooral belangrijk bij de overgang van proefmonsters naar commerciële hoeveelheden.

Een verpakkingsopstelling die geschikt is voor een kleine monsterzending, hoeft niet per se de beste opstelling te zijn voor een op pallets verpakte bulkbestelling.

Palletiseren is belangrijker dan veel kopers denken

Een karton kan nog zo goed ontworpen zijn, maar toch problemen opleveren vanwege de palletisering.

Als de dozen niet goed zijn uitgelijnd, kan een deel van de lading op niet-ondersteunde plekken komen te rusten. Als de pallet ongelijkmatig is, kunnen de dozen vervormen. Als de rekfolie te los zit, kan de lading verschuiven. Als deze te strak zit, kan er overmatige druk ontstaan.

De pallet moet daarom worden beschouwd als een extra laag in het verpakkingssysteem.

Bij grote bestellingen dienen kopers het volgende te bevestigen:

• Opstelling van de kartonnen dozen
• Dozen per laag
• Aantal lagen
• Afmetingen van de pallet
• Of de kartonnen dozen nu naast elkaar staan of in elkaar zijn geschoven
• Stretchfolie-methode
• Randbeveiliging waar nodig
• Maximale beoogde stapelhoogte

Dit is met name van belang bij internationale transporten over lange afstanden, waarbij de lading mogelijk meerdere keren wordt verwerkt voordat deze het eindmagazijn bereikt.

Een zending die er in de fabriek stabiel uitziet, kan vóór de levering in verschillende omgevingen terechtkomen.

Een beschadigde velg betekent niet altijd dat de hele zending onbruikbaar is

Wanneer een koper beschadigde velgen ontdekt, is de eerste reactie wellicht om de hele zending af te keuren.

Dat kan in sommige situaties gepast zijn, maar het is beter om het probleem eerst in cijfers uit te drukken.

Record:

• Totaal aantal ontvangen dozen
• Betrokken kartonnen verpakkingen
• Aantal beschadigde capsules
• Locatie van beschadigde capsules
• Soort schade
• Of de schade zich concentreert in één doos of op één deel van de pallet
• Of de afmetingen van de capsules binnen de specificaties blijven
• Of beschadigde randen invloed hebben op de afdichting van het deksel of op de vulprestaties

Het verspreidingspatroon kan nuttige aanwijzingen opleveren.

Als de schade zich concentreert in de bovenste laag van één doos, kan het gaan om plaatselijke samendrukking of om de manier waarop de inhoud is verpakt.

Als hetzelfde deel van meerdere dozen beschadigd is, kan dit te maken hebben met het stapelen of verwerken van pallets.

Als er willekeurig schade aan de zending optreedt, is het wellicht de moeite waard om trillingen of herhaaldelijk hanteren nader te onderzoeken.

Het doel is om het storingspatroon vast te stellen voordat er een besluit wordt genomen over de te nemen maatregelen.

Hoe u transportschade samen met uw leverancier kunt onderzoeken

Als een zending wordt geleverd met beschadigde capsule-randen, stuur de fabrikant dan meer dan één foto.

Een bruikbaar rapport over transportschade moet het volgende bevatten:

Bestelgegevens: Inkoopordernummer, productiebatch en verzenddatum.

Aantal: Totaal ontvangen hoeveelheid en geschatte hoeveelheid waarop dit van invloed is.

Informatie over de doos: Welke kartonnummers zijn hierdoor getroffen?.

Foto's: Algemene staat van de doos, staat van de pallet, binnenverpakking en close-upfoto’s van de beschadigde capsules.

Locatie van de schade: Boven, onder, aan de rand, in het midden of op een specifieke laag.

Verzendinformatie: Lucht, zee, vrachtwagen of koerier; geschatte transittijd; of er een overslag heeft plaatsgevonden.

Omgang met bewijsmateriaal: Zichtbare beschadigingen aan de kartonnen doos, zoals ingedeukte plekken, perforaties, waterschade, een kapotte pallet of verschoven dozen.

Functioneel resultaat: Of de capsules nog steeds op de gebruikelijke manier kunnen worden gevuld, verzegeld en gebruikt.

ISTA raadt aan om test- en distributiegerelateerde resultaten vast te leggen; foto’s, video’s en tekeningen zijn daarbij nuttige hulpmiddelen.

Hetzelfde principe is nuttig bij het onderzoeken van een daadwerkelijke commerciële zending.

Hoe kunnen kopers het risico vóór verzending beperken?

Het beste moment om een transportprobleem op te lossen is voordat de goederen de fabriek verlaten.

Bij grotere of terugkerende bestellingen kunnen afnemers samen met de leverancier het volgende bekijken:

Verpakkingshoeveelheid — Is het aantal per doos geschikt voor de capsule?

Interne bescherming — Zijn de capsules goed ondersteund?

Sterkte van het karton — Is de doos bestand tegen de beoogde stapelomstandigheden?

Palletiseren — Is de lading stabiel en gelijkmatig verdeeld?

Vervoersroute — Is de verpakking geschikt voor de verwachte gebruiksomstandigheden?

Inspectie — Worden kartonnen verpakkingen en capsules vóór verzending gecontroleerd?

Voor nieuwe verpakkingsconfiguraties kan ook worden overwogen om transporttests uit te voeren.

De procedures van ISTA variëren van eenvoudige integriteitstests tot meer realistische algemene simulatietests. De procedures uit de 3-serie zijn ontworpen om schadeveroorzakende bewegingen, krachten, omstandigheden en reeksen te simuleren die in transportomgevingen voorkomen.

De verpakking moet de capsule beschermen zonder nieuwe problemen te veroorzaken

De verleiding is groot om transportschade op te lossen door simpelweg meer verpakkingsmateriaal toe te voegen.

Nog meer karton.

Nog meer scheidingstekens.

Nog meer inpakken.

Meer compressie.

Maar meer materiaal betekent niet automatisch een betere bescherming.

Extra verpakkingsmateriaal kan leiden tot:

• Verpakkingskosten
• Verzendvolume
• Arbeid
• Afval
• Opslagvereisten

Als het ontwerp niet goed is, kan het ook tot overmatige druk leiden.

De betere aanpak is om vast te stellen hoe de capsule beschadigd raakt en vervolgens bescherming aanbrengen waar dat daadwerkelijk nodig is.

Als beweging het probleem is, zorg dan voor betere interne stabiliteit.

Als de stapeldruk het probleem is, zorg dan voor een betere verdeling van de belasting.

Als botsingen in de hoeken het probleem zijn, zorg dan voor betere bescherming van de kartonnen dozen en pallets.

Als het probleem zich alleen op een bepaalde verzendroute voordoet, onderzoek dan die route in plaats van het hele pakket meteen opnieuw te ontwerpen.

Een goede transportverpakking is niet per se de verpakking met de meeste materiaal.

Een praktische checklist voor het verzenden van grote hoeveelheden koffiecapsules

Voordat ze een grote zending goedkeuren, kunnen inkopers deze korte checklist gebruiken:

Dit hoeft niet voor elke bestelling een ingewikkelde technische klus te worden.

Voor standaard terugkerende zendingen kunnen een vaste verpakkingsspecificatie en een consistent inspectieproces volstaan.

De kern: de ringweg beschermen door het gehele vervoerssysteem te beheren

Een beschadigde rand van een koffiecapsule is zelden aan één enkele factor toe te schrijven.

De werkelijke oorzaak kan te maken hebben met de vorm van de capsule, de interne verpakking, het ontwerp van de doos, het palletiseren, de stapeldruk, trillingen, stoten of de manier waarop het product wordt verwerkt.

Daarom moet transportschade worden onderzocht als een probleem met het verpakkingssysteem, en niet louter als een productdefect.

Voor kopers is de praktische gang van zaken eenvoudig:

Controleer het schadepatroon → stel vast waar de kracht vandaan kwam → controleer de interne verpakking → controleer de doos en de palletisering → controleer de transportroute → test indien nodig de aangepaste verpakking.

Voor leveranciers is het doel al even duidelijk: de verpakkingsspecificaties moeten reproduceerbaar en gedocumenteerd zijn en moeten aansluiten bij de manier waarop de goederen daadwerkelijk worden verzonden.

Veelgestelde vragen

Kunnen de randen van aluminium koffiecapsules tijdens het transport beschadigd raken?

Ja. Druk, stoten, trillingen, stapelen en hantering kunnen allemaal bijdragen aan materiële schade. De kans hierop hangt af van de structuur van de capsule en de effectiviteit van de transportverpakking.

Waarom zijn de randen van de capsule kwetsbaarder dan het midden ervan?

De rand is een functionele rand die, afhankelijk van de manier waarop de capsules zijn geplaatst, mogelijk slechts in beperkte mate steun biedt. Als er belastingen via dit gebied worden overgebracht, kan er plaatselijke vervorming optreden.

Kunnen betere verpakkingen schade aan koffiecapsules voorkomen?

Een beter ontwerp van de kartonnen verpakking kan het risico verminderen, maar de verpakking is slechts een onderdeel van het systeem. Ook de indeling binnenin, het palletiseren, het stapelen en de handling spelen een rol.

Moeten kopers vragen om een transporttest?

Bij nieuwe verpakkingsconfiguraties of configuraties met een hoger risico kunnen transporttests nuttig zijn. De gekozen test moet een getrouwe weergave zijn van de daadwerkelijke distributieomgeving en verzendmethode.

Wat moet ik doen als de capsules met beschadigde randen worden geleverd?

Noteer de betrokken hoeveelheid, de kartonnummers, de palletlocatie, foto’s, verzendgegevens en de functionele gevolgen. Stuur deze informatie naar de leverancier, zodat het schadeverloop kan worden onderzocht.

Betrouwbare bronnen en aanvullende literatuur

• International Safe Transit Association (ISTA) — Testprocedures
  ISTA-testprocedures
• International Safe Transit Association (ISTA) — Aan de slag met ontwerp en testen
  ISTA-richtlijnen voor verpakkingsontwerp en -tests
• ISO 2248 — Verpakkingen: Verticale valproef
  ISO 2248:1985