Una capsula di caffè in alluminio può uscire dalla fabbrica in condizioni perfette e arrivare a destinazione con un problema di altro tipo: alcuni bordi sono piegati, ammaccati o non più puliti e regolari come prima della spedizione.

Questo può essere frustrante, soprattutto quando le capsule hanno superato il controllo di produzione.

Ma il trasporto rappresenta un’altra fase del ciclo di vita del prodotto.

Una volta che le confezioni lasciano lo stabilimento, le capsule possono essere soggette a impilamento, vibrazioni, urti, operazioni di carico e scarico, movimentazione in magazzino e cambiamenti nella disposizione delle confezioni. Se l’imballaggio non offre un sostegno sufficiente, il bordo della capsula può diventare la parte che assorbe il carico.

Questo è importante perché il bordo non è solo un elemento estetico. A seconda della capsula e del sistema di riempimento, le condizioni del bordo possono influire anche sul posizionamento del coperchio, sulla tenuta e sul modo in cui la capsula viene gestita dalle apparecchiature a valle.

L'imballaggio da trasporto deve quindi proteggere la capsula in quanto prodotto, non limitarsi a consentire di inserire un maggior numero di pezzi in un unico cartone.

L'alluminio è leggero, ma ciò non significa che sia indistruttibile

L'alluminio è ampiamente utilizzato per le capsule di caffè perché unisce leggerezza, lavorabilità e utili proprietà barriera.

Tuttavia, proprio questa struttura leggera fa sì che i componenti in alluminio sagomati di spessore ridotto possano essere sensibili ai carichi meccanici localizzati.

La distinzione fondamentale è quella tra resistenza complessiva del cartone e protezione locale.

È possibile che una confezione rimanga intatta, mentre alcune capsule al suo interno presentino i bordi danneggiati.

Ad esempio, se la disposizione interna fa sì che lo strato superiore del cartone eserciti una pressione diretta sui bordi delle capsule sottostanti, il cartone esterno può apparire del tutto normale, mentre le capsule sottostanti subiscono una pressione concentrata.

Ecco perché un problema di trasporto non dovrebbe essere automaticamente attribuito al fatto che “l’alluminio è troppo fragile”.”

La domanda vera e propria è:

Dove è finita la forza?

Se il carico viene distribuito su superfici di imballaggio adeguate, la capsula può essere trasportata senza subire deformazioni significative. Se invece il carico viene trasferito su un’area di contatto relativamente ridotta attorno al bordo, aumenta il rischio di danni localizzati.

Questo è anche il motivo per cui cambiare solo la scatola non sempre risolve il problema. La disposizione interna, i separatori, la quantità per strato e il modo in cui le capsule sono sostenute possono essere altrettanto importanti.

La pressione accumulata può causare problemi al cerchione

Uno dei rischi più comuni nel trasporto alla rinfusa è l'impilamento.

I cartoni raramente viaggiano completamente da soli. Possono essere impilati in un magazzino, su un pallet, all’interno di un camion o di un container e, talvolta, vengono impilati temporaneamente durante le operazioni di carico o scarico.

La domanda fondamentale non è semplicemente quanti cartoni siano impilati.

Si tratta di stabilire se gli imballaggi inferiori siano progettati per sostenere il carico risultante senza trasferire una forza eccessiva alle capsule contenute al loro interno.

Supponiamo che un cartone contenga centinaia o migliaia di capsule di alluminio vuote. Se la struttura interna non distribuisce correttamente il carico, il peso dei cartoni sovrastanti può gradualmente esercitare una forza localizzata sugli strati di capsule sottostanti.

È particolarmente importante verificare questo aspetto quando:

• I cartoni sono impilati in diversi strati.
• La confezione è relativamente grande rispetto alla quantità di capsule contenute.
• I divisori interni offrono un sostegno limitato.
• Le capsule possono spostarsi all'interno della confezione.
• Lo strato superiore può entrare in contatto con la zona del bordo dello strato sottostante.
• Il carico sul pallet non è distribuito in modo uniforme.

L’ISTA si occupa in particolare di compressione, urti e vibrazioni considerando i diversi rischi legati al trasporto anziché trattare i danni da trasporto come un unico problema. Le sue linee guida sottolineano inoltre l’importanza di comprendere come i colli vengano effettivamente stoccati, movimentati e trasportati al momento della scelta di un metodo di prova.

Le vibrazioni possono spostare le capsule all'interno della confezione

È facile immaginare l'impatto.

La vibrazione è meno evidente.

Durante il trasporto su strada, su rotaia o con altri mezzi, i cartoni possono essere sottoposti a vibrazioni ripetute. Nel corso di un lungo viaggio, i piccoli movimenti all’interno del cartone possono assumere una certa rilevanza.

Se le capsule sono imballate in modo troppo lasco, potrebbero muoversi, ruotare o cambiare posizione ripetutamente.

Ciò comporta due possibili problemi.

In primo luogo, le capsule possono sfregare l'una contro l'altra o contro la confezione interna.

In secondo luogo, la distribuzione originale del carico può variare.

Un cartone che era perfettamente sistemato quando è uscito dalla fabbrica potrebbe non avere più la stessa disposizione interna dopo giorni di vibrazioni.

Le linee guida dell’ISTA relative alle prove di trasporto distinguono le vibrazioni casuali dalle più semplici vibrazioni a spostamento fisso, poiché le condizioni reali di trasporto sono più complesse di un singolo movimento ripetitivo. (Centro assistenza)

Per una spedizione di capsule di caffè, la lezione pratica è semplice:

La confezione dovrebbe impedire il movimento delle capsule, non limitarsi a contenerle.

Il giusto grado di contenimento interno dipende dalla geometria delle capsule, dalla quantità, dalle dimensioni del cartone e dal percorso di trasporto. Nemmeno imballare il tutto il più stretto possibile è automaticamente la soluzione migliore. Una pressione eccessiva può infatti costituire un’ulteriore causa di danni.

Le cadute e gli urti possono danneggiare un cerchione in pochissimo tempo

Non tutte le capsule danneggiate sono il risultato di una compressione prolungata.

Può bastare un solo evento di movimentazione.

Durante le operazioni di carico o scarico, un cartone può cadere, inclinarsi, essere trascinato o urtare contro un altro imballaggio. L’impatto che ne deriva può generare temporaneamente una forza molto superiore a quella a cui la capsula è normalmente sottoposta quando si trova in magazzino.

Il danno potrebbe essere concentrato in una sola parte del cartone.

Ecco perché a volte gli acquirenti riscontrano che solo una piccola percentuale delle capsule presenta danni visibili al momento della consegna.

Il problema potrebbe non essere una pressione di imballaggio non uniforme. Potrebbe trattarsi di un urto che ha interessato un angolo, un lato o uno strato.

La norma ISO 2248 descrive una prova standardizzata di impatto da caduta verticale per imballaggi di trasporto completi e riempiti. La prova si avvale di condizioni prestabilite, quali l’altezza di caduta e l’orientamento dell’imballaggio, per valutare l’effetto dell’impatto. (ISO)

Ciò non significa che ogni partita di capsule di caffè debba essere sottoposta a prova secondo la norma ISO 2248.

Questo significa che la caduta e l’urto sono riconosciuti come rischi legati all’imballaggio, e gli imballaggi di trasporto dovrebbero essere valutati tenendo conto delle effettive condizioni di distribuzione.

Il design delle confezioni può creare punti di pressione a livello locale

Quando la capsula si danneggia, gli acquirenti spesso controllano per prima cosa la capsula in alluminio.

Contemporaneamente, occorre esaminare anche il cartone.

Guarda:

• Dimensioni del cartone
• Resistenza del pannello
• Divisori interni
• Numero di capsule per strato
• Spazio libero tra il prodotto e le pareti del cartone
• Supporto superiore e inferiore
• Come vengono impilati i cartoni
• Configurazione dei pallet

Una piccola differenza nella geometria del cartone può modificare il modo in cui viene trasferito il carico.

Ad esempio, se una scatola è leggermente troppo alta, il coperchio o lo strato superiore dell’imballaggio potrebbero non fornire un sostegno sufficiente. Se invece è troppo bassa, il contenuto potrebbe subire una compressione prima ancora che la scatola venga chiusa correttamente.

L'obiettivo non è quello di realizzare il cartone più resistente possibile.

L'obiettivo è quello di creare un sistema di imballaggio in cui il cartone, la protezione interna e la disposizione delle capsule funzionino in sinergia.

Perché per 4.000 capsule per cartone è necessario un piano di confezionamento

Per la fornitura all'ingrosso di capsule vuote, la quantità per cartone è importante.

KERVOO viene solitamente confezionato in 4.000 capsule di caffè in alluminio vuote per cartone per i prodotti in stock disponibili.

Tale cifra è utile ai fini della pianificazione logistica, ma non va interpretata come una regola universale secondo cui ogni tipo di capsula debba sempre essere confezionato in cartoni da esattamente 4.000 pezzi.

La configurazione effettiva dell'imballaggio dipende dalla geometria delle capsule, dalle dimensioni del cartone, dalla protezione interna e dai requisiti di spedizione.

Per un acquirente, le domande utili sono:

Quante capsule ci sono in ogni confezione?

Come sono disposti?

Sono presenti separatori interni o strutture di protezione?

Le capsule possono spostarsi in modo significativo durante il trasporto?

Quanti cartoni vengono impilati su un pallet?

Come viene fissato il pallet?

Queste questioni assumono particolare importanza quando si passa dai campioni alle quantità commerciali.

Una configurazione di imballaggio adatta alla spedizione di un piccolo campione potrebbe non essere necessariamente la soluzione migliore per un ordine all'ingrosso su pallet.

La pallettizzazione è più importante di quanto molti acquirenti pensino

Un cartone può essere progettato alla perfezione e tuttavia presentare dei problemi a causa della pallettizzazione.

Se i cartoni non sono allineati correttamente, una parte del carico potrebbe poggiare su aree non sostenute. Se il pallet è irregolare, i cartoni potrebbero deformarsi. Se il film estensibile è troppo lasco, il carico può spostarsi. Se è troppo teso, si può verificare una compressione eccessiva.

Il pallet dovrebbe quindi essere considerato come un ulteriore livello del sistema di imballaggio.

In caso di ordini di grandi dimensioni, gli acquirenti sono tenuti a confermare:

• Disposizione dei cartoni
• Cartoni per strato
• Numero di strati
• Dimensioni dei pallet
• A prescindere dal fatto che i cartoni siano allineati o incastrati tra loro
• Metodo con pellicola estensibile
• Protezione dei bordi dove necessario
• Altezza massima prevista di impilaggio

Ciò assume particolare importanza nel caso delle spedizioni internazionali a lunga distanza, in cui la merce può essere movimentata più volte prima di raggiungere il magazzino di destinazione.

Una spedizione che all’interno dello stabilimento sembra in buone condizioni può essere soggetta a diverse condizioni di movimentazione prima della consegna.

Un cerchione danneggiato non significa necessariamente che l’intera spedizione sia inutilizzabile

Quando un acquirente scopre che i cerchioni sono danneggiati, la prima reazione potrebbe essere quella di rifiutare l'intera spedizione.

In alcune situazioni ciò potrebbe essere opportuno, ma è meglio quantificare prima il problema.

Record:

• Totale cartoni ricevuti
• Cartoni interessati
• Numero di capsule danneggiate
• Posizione delle capsule danneggiate
• Tipo di danno
• Se il danno è concentrato in un unico cartone o in una zona del pallet
• Se le dimensioni delle capsule rientrano nelle specifiche
• Se i cerchioni danneggiati compromettono la tenuta del coperchio o le prestazioni di riempimento

Il modello di distribuzione può fornire indizi utili.

Se il danno è concentrato nello strato superiore di un cartone, il problema potrebbe essere dovuto a una compressione localizzata o all’imballaggio interno.

Se la stessa zona di più cartoni risulta danneggiata, ciò potrebbe essere dovuto all’impilamento su pallet o alla movimentazione.

Se si riscontrano danni distribuiti in modo casuale lungo tutta la spedizione, potrebbe essere opportuno verificare se la causa sia da ricercarsi nelle vibrazioni o nelle ripetute operazioni di movimentazione.

L'obiettivo è individuare lo schema di guasto prima di decidere quale azione correttiva intraprendere.

Come indagare sui danni da trasporto con il proprio fornitore

Se una spedizione arriva con i bordi delle capsule danneggiati, inviate al produttore più di una foto.

Un rapporto utile sui danni da trasporto dovrebbe includere:

Informazioni sull'ordine: Numero d'ordine, lotto di produzione e data di spedizione.

Quantità: Quantità totale ricevuta e quantità stimata interessata.

Informazioni sulla confezione: Quali numeri di cartone sono interessati?.

Foto: Stato generale del cartone, stato del pallet, imballaggio interno e immagini ravvicinate delle capsule danneggiate.

Punto in cui si è verificato il danno: In alto, in basso, sul bordo, al centro o su un livello specifico.

Informazioni sulla spedizione: Per via aerea, marittima, su gomma o tramite corriere; tempo di transito approssimativo; se è avvenuto un trasbordo.

Gestione delle prove: Segni evidenti di schiacciamento o forature sui cartoni, danni causati dall’acqua, pallet rotti o cartoni spostati.

Risultato funzionale: Se le capsule possano ancora essere riempite, sigillate e utilizzate normalmente.

L'ISTA raccomanda di documentare i risultati relativi ai test e alla distribuzione; foto, video e disegni rappresentano strumenti utili a tal fine.

Lo stesso principio è utile quando si esamina una spedizione commerciale effettiva.

In che modo gli acquirenti possono ridurre il rischio prima della spedizione?

Il momento migliore per risolvere un problema di trasporto è prima che le merci lascino lo stabilimento.

In caso di ordini di grandi quantità o ripetuti, gli acquirenti possono concordare con il fornitore di verificare:

Quantità per confezione — Il numero di capsule per confezione è adeguato?

Protezione interna — Le capsule sono adeguatamente sostenute?

Resistenza del cartone — Il cartone è in grado di resistere alle condizioni di impilamento previste?

Pallettizzazione — Il carico è stabile e ben distribuito?

Percorso di spedizione — L'imballaggio è adatto alle condizioni di movimentazione previste?

Ispezione — I cartoni e le capsule vengono controllati prima della spedizione?

Per le nuove configurazioni di imballaggio, si può prendere in considerazione anche l'esecuzione di prove di trasporto.

Le procedure dell’ISTA spaziano dai test di integrità di base a prove di simulazione generale più realistiche. Le procedure della Serie 3 sono progettate per simulare i movimenti, le forze, le condizioni e le sequenze che causano danni e che si verificano negli ambienti di trasporto.

La confezione dovrebbe proteggere la capsula senza creare nuovi problemi

Si è tentati di risolvere il problema dei danni da trasporto semplicemente aggiungendo altro materiale di imballaggio.

Ancora cartone.

Altri separatori.

Ancora confezioni.

Maggiore compressione.

Ma una maggiore quantità di materiale non garantisce automaticamente una protezione migliore.

Un imballaggio aggiuntivo può aumentare:

• Costo dell'imballaggio
• Volume delle spedizioni
• Lavoro
• Rifiuti
• Requisiti di archiviazione

Se progettato in modo inadeguato, può inoltre causare una pressione eccessiva.

L'approccio migliore consiste nell'identificare in che modo la capsula viene danneggiata e poi aggiungere protezione proprio dove è effettivamente necessaria.

Se il problema è il movimento, migliora il controllo interno.

Se il problema è la pressione da sovraccarico, migliorare la distribuzione del carico.

Se il problema è rappresentato dagli urti agli angoli, è opportuno migliorare la protezione dei cartoni e dei pallet.

Se il problema si verifica solo su una determinata tratta di spedizione, è opportuno esaminare quella tratta piuttosto che riprogettare immediatamente l’intero pacco.

Un buon imballaggio per il trasporto non è necessariamente quello che contiene più materiale.

Una lista di controllo pratica prima della spedizione di capsule di caffè sfuse

Prima di approvare una spedizione di grandi dimensioni, gli acquirenti possono utilizzare questa breve lista di controllo:

Non è necessario che questo si trasformi in un complicato esercizio di ingegneria per ogni ordine.

Per le spedizioni periodiche standard, potrebbero essere sufficienti specifiche di imballaggio stabili e un processo di ispezione coerente.

Il punto chiave: proteggere l’area perimetrale gestendo l’intero sistema di trasporto

Il danneggiamento del bordo di una capsula di caffè raramente è dovuto a un unico fattore.

La causa reale potrebbe essere riconducibile alla geometria della capsula, al riempimento interno, al design del cartone, alla pallettizzazione, alla pressione di impilamento, alle vibrazioni, agli urti o alla movimentazione.

Ecco perché i danni da trasporto dovrebbero essere oggetto di indagine in quanto problema relativo al sistema di imballaggio, e non semplicemente come un difetto del prodotto.

Per gli acquirenti, la procedura pratica è molto semplice:

Controllare il tipo di danno → individuare la provenienza della forza → verificare l'imballaggio interno → controllare il cartone e la pallettizzazione → verificare il percorso di spedizione → testare l'imballaggio modificato, se necessario.

Per i fornitori, l'obiettivo è altrettanto chiaro: le specifiche di imballaggio devono essere ripetibili, documentate e adeguate alle modalità effettive di spedizione delle merci.

Domande frequenti

I bordi delle capsule di caffè in alluminio possono subire danni durante la spedizione?

Sì. La compressione, gli urti, le vibrazioni, l’impilamento e la movimentazione possono tutti contribuire a causare danni fisici. La probabilità dipende dalla struttura della capsula e dall’efficacia dell’imballaggio di trasporto.

Perché i bordi della capsula sono più vulnerabili rispetto alla parte centrale della capsula?

Il bordo è un elemento funzionale che può avere un sostegno relativamente limitato a seconda della disposizione delle capsule. Se i carichi vengono trasferiti attraverso quest’area, possono verificarsi deformazioni localizzate.

È possibile evitare che le capsule di caffè si danneggino utilizzando confezioni di cartone di qualità superiore?

Una progettazione migliore degli imballaggi in cartone può ridurre i rischi, ma l’imballaggio è solo una parte del sistema. Anche la disposizione interna, la pallettizzazione, l’impilamento e la movimentazione sono fattori importanti.

Gli acquirenti dovrebbero richiedere un test di trasporto?

Per le configurazioni di imballaggio nuove o a rischio più elevato, può essere utile effettuare prove di trasporto. La prova appropriata dovrebbe rispecchiare l'effettivo ambiente di distribuzione e il metodo di spedizione.

Cosa devo fare se le capsule arrivano con i bordi danneggiati?

Registrare la quantità interessata, i numeri dei cartoni, la posizione sul pallet, le foto, le informazioni di spedizione e l’impatto funzionale. Inviare queste informazioni al fornitore affinché possa essere analizzata la natura del danno.

Fonti autorevoli e ulteriori approfondimenti

• Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ISTA) — Procedure di prova
  Procedure di prova ISTA
• International Safe Transit Association (ISTA) — Introduzione alla progettazione e ai test
  Linee guida ISTA per la progettazione e il collaudo degli imballaggi
• ISO 2248 — Imballaggi: Prova di impatto verticale mediante caduta
  ISO 2248:1985