En kaffekapsel af aluminium kan forlade fabrikken i perfekt stand og ankomme til bestemmelsesstedet med et andet problem: nogle af kanterne er bøjede, bulede eller ikke længere så rene og jævne, som de var før afsendelsen.

Det kan være frustrerende, især når kapslerne har bestået produktionskontrollen.

Men transporten udgør en anden del af produktets livscyklus.

Når kartonerne forlader fabrikken, kan kapslerne blive udsat for stabling, vibrationer, stød, på- og aflæsning, håndtering på lageret samt ændringer i kartonernes placering. Hvis emballagen ikke yder tilstrækkelig støtte, kan det være kapslens kant, der kommer til at bære belastningen.

Dette er vigtigt, fordi kanten ikke blot er et kosmetisk element. Afhængigt af kapslen og påfyldningssystemet kan kantens tilstand også påvirke lågets placering, tætningen og den måde, hvorpå kapslen håndteres af det efterfølgende udstyr.

Transportemballagen skal derfor beskytte kapslen som produkt og ikke blot gøre det muligt at få flere stykker ned i én karton.

Aluminium er let, men det betyder ikke, at det er uovervindeligt

Aluminium anvendes i vid udstrækning til kaffekapsler, fordi det forener lav vægt, formbarhed og nyttige barriereegenskaber.

Men netop denne letvægtskonstruktion betyder, at tynde, formede aluminiumskomponenter kan være følsomme over for lokale mekaniske belastninger.

Den vigtige skelnen går mellem kartonets samlede styrke og lokal beskyttelse.

En æske kan være intakt, selvom nogle af kapslerne indeni har beskadigede kanter.

Hvis den indre opbygning for eksempel gør det muligt for det øverste lag i kartonen at trykke direkte ned på kanterne af kapslerne nedenunder, kan den ydre karton se helt normal ud, mens kapslerne nedenunder udsættes for et koncentreret tryk.

Derfor bør et transportproblem ikke automatisk tilskrives, at “aluminiummet er for svagt”.”

Det egentlige spørgsmål er:

Hvor blev kraften af?

Hvis belastningen fordeles over egnede emballageflader, kan kapslen transporteres uden væsentlig deformation. Hvis belastningen overføres via et relativt lille kontaktområde omkring kanten, øges risikoen for lokal skade.

Det er også derfor, at det ikke altid løser problemet blot at skifte karton. Den indre opstilling, adskillelseselementerne, antallet pr. lag og den måde, kapslerne støttes på, kan være lige så vigtige.

Stakningstryk kan medføre problemer med fælgen

En af de mest almindelige risici ved bulktransport er stabling.

Kartoner transporteres sjældent helt alene. De kan være stablet på et lager, på en palle, inde i en lastbil eller en container, og nogle gange bliver de midlertidigt stablet under på- eller aflæsning.

Det vigtige spørgsmål er ikke blot, hvor mange kartoner der er stablet.

Spørgsmålet er, om de nederste kartoner er konstrueret til at bære den deraf følgende belastning uden at overføre for stor kraft til kapslerne indeni.

Antag, at en karton indeholder hundredvis eller tusindvis af tomme aluminiumskapsler. Hvis den indre struktur ikke fordeler belastningen korrekt, kan vægten fra de ovenliggende kartoner gradvist udgøre en lokaliseret belastning på de underliggende lag af kapsler.

Dette er især værd at tjekke, når:

• Kartoner er stablet i flere lag.
• Kartonen er forholdsvis stor i forhold til antallet af kapsler.
• De indvendige skillevægge giver kun begrænset støtte.
• Kapslerne kan bevæge sig rundt inde i kartonen.
• Det øverste lag kan komme i kontakt med kanten på det underliggende lag.
• Lasten på pallen hviler ikke jævnt.

ISTA behandler specifikt kompression, stød og vibrationer som forskellige transportrelaterede risici i stedet for at betragte transportskader som ét samlet problem. I vejledningen lægges der desuden vægt på, at man ved valg af en prøvningsmetode skal have indsigt i, hvordan pakkerne rent faktisk opbevares, håndteres og transporteres.

Vibrationer kan få kapslerne til at flytte sig inde i æsken

Man kan nemt forestille sig konsekvenserne.

Vibrationerne er mindre tydelige.

Under transport ad vej, jernbane eller på anden måde kan kartoner blive udsat for gentagne rystelser. På en lang rejse kan små bevægelser inde i kartonen få stor betydning.

Hvis kapslerne er pakket for løst, kan de bevæge sig, dreje eller skifte position gentagne gange.

Det medfører to mulige problemer.

For det første kan kapslerne gnide mod hinanden eller mod den indre emballage.

For det andet kan den oprindelige belastningsfordeling ændre sig.

En karton, der var perfekt pakket, da den forlod fabrikken, har muligvis ikke længere den samme indretning efter flere dages rystelser.

ISTA’s retningslinjer for transporttest skelner mellem tilfældige vibrationer og enklere vibrationer med fast forskydning, da virkelige transportforhold er mere komplekse end en enkelt, gentagen bevægelse. (Supportcenter)

Når det gælder en forsendelse af kaffekapsler, er den praktiske lære enkel:

Emballagen skal forhindre, at kapslerne bevæger sig, og ikke blot holde dem på plads.

Den rette grad af indvendig fastgørelse afhænger af kapslernes form, antal, kartonens dimensioner og transportruten. Det er heller ikke nødvendigvis bedst at pakke alt så tæt sammen som muligt. For stort tryk kan udgøre en yderligere kilde til skader.

Fald og stød kan meget hurtigt beskadige en fælg

Det er ikke alle beskadigede kapsler, der skyldes langvarig sammenpresning.

En enkelt håndteringshændelse kan være nok.

En karton kan falde ned, vippes, trækkes eller støde mod en anden pakke under på- eller aflæsning. Det deraf følgende stød kan midlertidigt udøve en langt større kraft, end kapslen normalt udsættes for, når den står på lager.

Skaden kan være koncentreret i en bestemt del af kartonen.

Derfor oplever køberne nogle gange, at kun en lille procentdel af kapslerne er synligt beskadiget ved modtagelsen.

Problemet ligger måske ikke i et ensartet pakketryk. Det kan være et stød, der rammer et hjørne, en side eller et lag.

ISO 2248 beskriver en standardiseret lodret faldprøvning for komplette, fyldte transportemballager. Prøvningen anvender forudbestemte betingelser, såsom faldhøjde og emballagens retning, til at vurdere virkningen af stød. (ISO)

Det betyder ikke, at hver eneste forsendelse af kaffekapsler skal testes i henhold til ISO 2248.

Det betyder altså, at Fald og stød betragtes som risici i forbindelse med emballering, og transportemballagen bør vurderes ud fra de faktiske distributionsforhold.

Kartondesign kan skabe lokale trykpunkter

Når der opstår skader på kapslen, kigger køberne ofte først på aluminiumskapslen.

Kartonen bør undersøges på samme tid.

Se her:

• Kartonsmål
• Styrelsens styrke
• Indvendige skillevægge
• Antal kapsler pr. lag
• Afstanden mellem produktet og kartonvæggene
• Støtte i top og bund
• Sådan stables kartoner
• Pallekonfiguration

Selv en lille forskel i kartonens form kan ændre den måde, belastningen overføres på.

Hvis en karton f.eks. er lidt for høj, kan låget eller det øverste lag i emballagen muligvis ikke yde tilstrækkelig støtte. Hvis den er for lav, kan indholdet blive presset sammen, før kartonen overhovedet er lukket ordentligt.

Målet er ikke at fremstille den stærkest mulige karton.

Målet er at skabe et emballagesystem, hvor kartonen, den indvendige beskyttelse og kapselplaceringen fungerer i samspil.

Hvorfor der skal en emballageplan til 4.000 kapsler pr. karton

Når det drejer sig om levering af tomme kapsler i store mængder, er antallet pr. karton afgørende.

KERVOO leveres normalt i 4.000 tomme kaffekapsler af aluminium pr. karton for de relevante lagerførte produkter.

Dette tal er nyttigt i forbindelse med logistikplanlægning, men det bør ikke fortolkes som en universel regel om, at hver kapseltype altid skal indeholde præcis 4.000 stk. pr. karton.

Den konkrete emballagekonfiguration afhænger af kapselens form, kartonens mål, den indvendige beskyttelse og forsendelseskravene.

For en køber er de relevante spørgsmål:

Hvor mange kapsler er der i hver æske?

Hvordan er de opstillet?

Er der indvendige skillevægge eller beskyttende konstruktioner?

Kan kapslerne bevæge sig væsentligt under transporten?

Hvor mange kartoner er der stablet på én palle?

Hvordan er pallen fastgjort?

Disse spørgsmål bliver særligt vigtige, når man går fra prøveproduktion til kommerciel produktion.

En emballageløsning, der fungerer til en lille prøveforsendelse, er ikke nødvendigvis den bedste løsning til en palleteret storordre.

Palletering er vigtigere, end mange indkøbere regner med

En karton kan være godt designet og alligevel give problemer på grund af palleteringen.

Hvis kartonerne ikke er placeret korrekt, kan en del af lasten komme til at hvile på områder, der ikke er understøttet. Hvis pallen er ujævn, kan kartonerne blive deformeret. Hvis strækfolien er for løs, kan lasten forskubbe sig. Hvis den er for stram, kan der opstå for stor sammenpresning.

Pallen bør derfor betragtes som endnu et lag i emballagesystemet.

Ved store ordrer bør køberne bekræfte følgende:

• Kartonopstilling
• Kartoner pr. lag
• Antal lag
• Palle-mål
• Uanset om kartonerne er opstillet på række eller sammenkoblet
• Stretchfolie-metoden
• Kantbeskyttelse, hvor det er nødvendigt
• Maksimal anbefalet stabelhøjde

Dette er især vigtigt ved internationale langdistanceforsendelser, hvor godset kan blive håndteret flere gange, inden det når frem til det endelige lager.

En forsendelse, der ser stabil ud inde på fabrikken, kan blive udsat for flere forskellige håndteringsforhold inden leveringen.

En beskadiget kant betyder ikke altid, at hele forsendelsen er ubrugelig

Når en køber opdager beskadigede fælge, kan den første reaktion være at afvise hele leverancen.

Det kan måske være hensigtsmæssigt i visse situationer, men det er bedre først at sætte tal på problemet.

Optegnelse:

• Samlet antal modtagne kartoner
• Berørte kartoner
• Antal beskadigede kapsler
• Placering af beskadigede kapsler
• Skadetype
• Om skaden er koncentreret i én karton eller på et bestemt område af pallen
• Om kapselens dimensioner ligger inden for specifikationerne
• Om beskadigede fælge påvirker lågets tætning eller påfyldningsydelsen

Udbredelsesmønsteret kan give nyttige ledetråde.

Hvis skaden er koncentreret i det øverste lag af en karton, kan årsagen være lokal sammenpresning eller den indvendige pakning.

Hvis det samme område på flere kartoner er beskadiget, kan det skyldes stabling på paller eller håndtering.

Hvis der opstår skader tilfældigt i forsendelsen, kan det være værd at undersøge, om vibrationer eller gentagen håndtering kan være årsagen.

Målet er at identificere fejlmønsteret, inden der træffes beslutning om afhjælpende foranstaltninger.

Sådan undersøger du transportskader sammen med din leverandør

Hvis en forsendelse ankommer med beskadigede kapselkanter, skal du sende producenten mere end ét billede.

En nyttig rapport om transportskader bør indeholde følgende:

Bestillingsoplysninger: Indkøbsordrenummer, produktionsparti og afsendelsesdato.

Antal: Samlet modtaget mængde og anslået berørt mængde.

Oplysninger om kartonen: Hvilke kartonnumre er berørt?.

Billeder: Kartonnens generelle tilstand, pallens tilstand, den indre emballage samt nærbilleder af de beskadigede kapsler.

Skadens placering: Øverst, nederst, ved kanten, i midten eller på et bestemt lag.

Forsendelsesoplysninger: Luft, sø, lastbil eller kurertjeneste; omtrentlig transporttid; om der har fundet omladning sted.

Håndtering af bevismateriale: Synlige skader på kartoner, såsom sammenpressning, huller, vandskader, ødelagte paller eller forskudte kartoner.

Funktionelt resultat: Om kapslerne stadig kan fyldes, forsegles og anvendes som normalt.

ISTA anbefaler, at man dokumenterer resultaterne af test og distribution, idet fotos, videoer og tegninger er nyttige dokumentationsværktøjer.

Det samme princip kan med fordel anvendes, når man undersøger en konkret kommerciel forsendelse.

Hvordan kan købere mindske risikoen inden forsendelsen?

Det bedste tidspunkt at løse et transportproblem på er, før varerne forlader fabrikken.

Ved større eller gentagne ordrer kan køberne i samarbejde med leverandøren gennemgå følgende:

Pakningsmængde — Er antallet pr. karton passende for kapslen?

Intern beskyttelse — Er kapslerne tilstrækkeligt understøttet?

Kartonets styrke — Kan kartonen modstå de planlagte stabelbetingelser?

Palletering — Er lasten stabil og jævnt fordelt?

Forsendelsesrute — Er emballagen egnet til de forventede håndteringsforhold?

Inspektion — Bliver kartoner og kapsler kontrolleret inden afsendelse?

Ved nye emballagekonfigurationer kan man også overveje at gennemføre transporttests.

ISTA’s procedurer spænder fra grundlæggende integritetstests til mere realistiske generelle simuleringstests. Procedurerne i 3-serien er udformet til at simulere skadefremkaldende bevægelser, kræfter, forhold og forløb, som forekommer i transportmiljøer.

Emballagen skal beskytte kapslen uden at skabe nye problemer

Det kan være fristende at løse problemet med transportskader ved blot at bruge mere emballage.

Mere pap.

Flere skilletegn.

Mere indpakning.

Mere kompression.

Men mere materiale betyder ikke nødvendigvis bedre beskyttelse.

Yderligere emballage kan medføre:

• Emballageomkostninger
• Forsendelsesmængde
• Arbejdskraft
• Affald
• Opbevaringskrav

Det kan også medføre for stort tryk, hvis det er dårligt konstrueret.

Den bedste fremgangsmåde er at identificere hvordan kapslen bliver beskadiget og derefter indføre beskyttelse dér, hvor der rent faktisk er behov for det.

Hvis bevægelse er problemet, skal man forbedre den indre selvkontrol.

Hvis problemet skyldes stabeltryk, skal du forbedre belastningsfordelingen.

Hvis stød mod hjørnerne er problemet, bør man forbedre beskyttelsen af kartoner og paller.

Hvis problemet kun opstår på en bestemt forsendelsesrute, bør man undersøge netop den rute i stedet for straks at omlægge hele forsendelsesprocessen.

En god transportemballage er ikke nødvendigvis den emballage, der indeholder mest materiale.

En praktisk tjekliste inden forsendelse af kaffekapsler i løs vægt

Inden de godkender en stor forsendelse, kan indkøberne benytte denne korte tjekliste:

Det behøver ikke at blive en kompliceret teknisk opgave for hver eneste ordre.

Ved standardgentagne forsendelser kan en fast pakkespecifikation og en ensartet kontrolproces være tilstrækkeligt.

Hovedpointen: Beskytt kanten ved at styre hele transportsystemet

En beskadiget kant på en kaffekapsel skyldes sjældent én enkelt årsag.

Den egentlige årsag kan have at gøre med kapselens form, den indre pakning, kartonens udformning, palletering, stabeltryk, vibrationer, stød eller håndtering.

Derfor bør transportskader undersøges som en problem med emballagesystemet, og ikke blot som en produktfejl.

For købere er den praktiske fremgangsmåde ganske enkel:

Undersøg skadesmønsteret → fastslå, hvorfra kraften stammede → gennemgå den indvendige emballage → gennemgå kartonen og palleteringen → kontrollere forsendelsesruten → afprøve den ændrede emballage, hvis det er nødvendigt.

For leverandørerne er målet lige så klart: Emballagespecifikationen skal være gentagelig, dokumenteret og tilpasset den måde, varerne rent faktisk afsendes på.

Ofte stillede spørgsmål

Kan kanterne på kaffekapsler af aluminium blive beskadiget under transporten?

Ja. Kompression, stød, vibrationer, stabling og håndtering kan alle medvirke til fysiske skader. Sandsynligheden afhænger af kapselkonstruktionen og transportemballagens effektivitet.

Hvorfor er kapselkanterne mere sårbare end midten af kapslen?

Fælgen er en funktionel kant, der kan have en relativt begrænset bæreevne, afhængigt af hvordan kapslerne er anbragt. Hvis der overføres belastninger gennem dette område, kan der opstå lokal deformation.

Kan bedre kartoner forhindre, at kaffekapslerne beskadiges?

Et bedre kartondesign kan mindske risikoen, men kartonen udgør kun en del af systemet. Den indvendige indretning, palletering, stabling og håndtering spiller også en rolle.

Bør købere anmode om en transporttest?

Ved nye emballagekonfigurationer eller sådanne, der udgør en højere risiko, kan det være nyttigt at gennemføre transporttests. Den relevante test bør afspejle de faktiske distributionsforhold og forsendelsesmetoden.

Hvad skal jeg gøre, hvis kapslerne ankommer med beskadigede kanter?

Notér den berørte mængde, kartonnumre, pallens placering, fotos, forsendelsesoplysninger og indvirkningen på funktionaliteten. Send disse oplysninger til leverandøren, så skadesmønsteret kan undersøges.

Troværdige kilder og yderligere læsning

• International Safe Transit Association (ISTA) — Testprocedurer
  ISTA-testprocedurer
• International Safe Transit Association (ISTA) — En introduktion til design og testning
  ISTA-vejledning om emballagedesign og -testning
• ISO 2248 — Emballage: Prøvning af lodret stød ved fald
  ISO 2248:1985