![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/coffee-capsule-08-2-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nL'emballage de transport doit donc prot\u00e9ger la capsule en tant que produit, et non pas simplement permettre d'en mettre davantage dans un m\u00eame carton.<\/p>\n\n\n\n
L'aluminium est l\u00e9ger, mais cela ne signifie pas pour autant qu'il est incassable.<\/h3>\n\n\n\n
L'aluminium est largement utilis\u00e9 pour la fabrication des capsules de caf\u00e9, car il allie l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, mall\u00e9abilit\u00e9 et propri\u00e9t\u00e9s barri\u00e8res utiles.<\/p>\n\n\n\n
Mais cette m\u00eame conception l\u00e9g\u00e8re implique que les pi\u00e8ces minces en aluminium moul\u00e9 peuvent \u00eatre sensibles aux contraintes m\u00e9caniques localis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Il convient de faire la distinction entre r\u00e9sistance globale du carton<\/strong> et protection locale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Il peut arriver qu'une bo\u00eete reste intacte alors que certaines g\u00e9lules qu'elle contient pr\u00e9sentent des bords ab\u00eem\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, si la disposition interne permet \u00e0 la couche sup\u00e9rieure du carton d'exercer une pression directe sur les bords des g\u00e9lules situ\u00e9es en dessous, le carton ext\u00e9rieur peut para\u00eetre tout \u00e0 fait normal alors que les g\u00e9lules situ\u00e9es en dessous subissent une pression concentr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n C'est pourquoi un probl\u00e8me de transport ne doit pas \u00eatre automatiquement attribu\u00e9 \u00e0 une \u201c r\u00e9sistance insuffisante de l'aluminium \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n La question qui se pose en r\u00e9alit\u00e9 est la suivante :<\/p>\n\n\n\n O\u00f9 est pass\u00e9e cette force ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si la charge est r\u00e9partie sur des surfaces d'emballage adapt\u00e9es, la capsule peut \u00eatre transport\u00e9e sans subir de d\u00e9formation notable. Si la charge est transf\u00e9r\u00e9e sur une surface de contact relativement petite autour du rebord, le risque de dommages localis\u00e9s augmente.<\/p>\n\n\n\n C'est \u00e9galement pour cette raison que le simple fait de changer de bo\u00eete ne r\u00e9sout pas toujours le probl\u00e8me. La disposition interne, les s\u00e9parateurs, le nombre de g\u00e9lules par couche et la mani\u00e8re dont celles-ci sont maintenues peuvent \u00eatre tout aussi importants.<\/p>\n\n\n\n L'empilement est l'un des risques les plus courants li\u00e9s au transport en vrac.<\/p>\n\n\n\n Les cartons sont rarement transport\u00e9s seuls. Ils peuvent \u00eatre empil\u00e9s dans un entrep\u00f4t, sur une palette, \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un camion ou d'un conteneur, et sont parfois empil\u00e9s temporairement lors du chargement ou du d\u00e9chargement.<\/p>\n\n\n\n La question importante n'est pas simplement de savoir combien de cartons sont empil\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La question est de savoir si les cartons inf\u00e9rieurs sont con\u00e7us pour supporter la charge qui en r\u00e9sulte sans transmettre de force excessive aux g\u00e9lules qu\u2019ils contiennent.<\/p>\n\n\n\n Imaginons qu'un carton contienne des centaines, voire des milliers de capsules en aluminium vides. Si la structure interne ne r\u00e9partit pas correctement la charge, le poids des cartons situ\u00e9s au-dessus peut progressivement exercer une force localis\u00e9e sur les couches de capsules situ\u00e9es en dessous.<\/p>\n\n\n\n Cela vaut particuli\u00e8rement la peine de v\u00e9rifier cela lorsque :<\/p>\n\n\n\n L'ISTA traite sp\u00e9cifiquement compression, chocs et vibrations<\/strong> en tant que risques de transport distincts, plut\u00f4t que de consid\u00e9rer les dommages li\u00e9s au transport comme un probl\u00e8me unique. Ses recommandations soulignent \u00e9galement l\u2019importance de bien comprendre comment les colis sont effectivement stock\u00e9s, manutentionn\u00e9s et transport\u00e9s lors du choix d\u2019une m\u00e9thode d\u2019essai. <\/p>\n\n\n\n On imagine facilement les cons\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n Les vibrations sont moins perceptibles.<\/p>\n\n\n\n Lors d'un transport routier, ferroviaire ou autre, les cartons peuvent \u00eatre soumis \u00e0 des vibrations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Au cours d'un long trajet, les petits mouvements \u00e0 l'int\u00e9rieur du carton peuvent prendre de l'importance.<\/p>\n\n\n\n Si les g\u00e9lules sont trop espac\u00e9es dans l'emballage, elles risquent de bouger, de tourner ou de changer de position \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n\n\n\n Cela soul\u00e8ve deux probl\u00e8mes potentiels.<\/p>\n\n\n\n Tout d'abord, les g\u00e9lules peuvent frotter les unes contre les autres ou contre l'emballage int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Deuxi\u00e8mement, la r\u00e9partition initiale de la charge peut varier.<\/p>\n\n\n\n Un carton qui \u00e9tait parfaitement rang\u00e9 \u00e0 sa sortie d'usine peut ne plus pr\u00e9senter la m\u00eame disposition interne apr\u00e8s plusieurs jours de vibrations.<\/p>\n\n\n\n Les recommandations de l'ISTA en mati\u00e8re d'essais de transport \u00e9tablissent une distinction entre les vibrations al\u00e9atoires et les vibrations \u00e0 d\u00e9placement fixe, plus simples, car les conditions r\u00e9elles de transport sont plus complexes qu'un simple mouvement r\u00e9p\u00e9titif. (Centre d'assistance<\/a>)<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne une livraison de capsules de caf\u00e9, la le\u00e7on pratique \u00e0 retenir est simple :<\/p>\n\n\n\n L'emballage doit emp\u00eacher les capsules de bouger, et pas seulement les contenir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le niveau ad\u00e9quat de maintien interne d\u00e9pend de la g\u00e9om\u00e9trie des g\u00e9lules, de leur quantit\u00e9, des dimensions du carton et de l'itin\u00e9raire de transport. Emballer le tout aussi serr\u00e9 que possible n'est pas non plus forc\u00e9ment la meilleure solution. Une pression excessive peut constituer une source suppl\u00e9mentaire de dommages.<\/p>\n\n\n\n Toutes les capsules endommag\u00e9es ne sont pas n\u00e9cessairement dues \u00e0 une compression prolong\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Un seul incident de manutention peut suffire.<\/p>\n\n\n\n Lors du chargement ou du d\u00e9chargement, un carton peut tomber, basculer, \u00eatre tra\u00een\u00e9 ou heurter un autre colis. L'impact qui en r\u00e9sulte peut g\u00e9n\u00e9rer temporairement une force bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle \u00e0 laquelle la capsule est habituellement soumise lorsqu'elle est entrepos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Les dommages peuvent \u00eatre concentr\u00e9s sur une partie du carton.<\/p>\n\n\n\n C'est pourquoi les acheteurs constatent parfois que seul un faible pourcentage de g\u00e9lules pr\u00e9sente des dommages visibles \u00e0 la r\u00e9ception.<\/p>\n\n\n\n Le probl\u00e8me ne vient peut-\u00eatre pas d'une pression d'emballage non uniforme. Il pourrait s'agir d'un choc ayant touch\u00e9 un coin, un c\u00f4t\u00e9 ou une couche.<\/p>\n\n\n\n La norme ISO 2248 d\u00e9crit un essai normalis\u00e9 de choc par chute verticale pour les colis de transport complets et remplis. Cet essai utilise des conditions pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9es, telles que la hauteur de chute et l'orientation du colis, afin d'\u00e9valuer les effets du choc. (ISO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Cela ne signifie pas pour autant que chaque lot de capsules de caf\u00e9 doive \u00eatre test\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO 2248.<\/p>\n\n\n\n Cela signifie que Les chutes et les chocs sont reconnus comme des risques li\u00e9s \u00e0 l'emballage<\/strong>, et les emballages de transport doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s en tenant compte des conditions r\u00e9elles de distribution.<\/p>\n\n\n\n En cas de dommage sur la capsule, les acheteurs examinent souvent en premier lieu la capsule en aluminium.<\/p>\n\n\n\n Il convient \u00e9galement d'examiner le carton.<\/p>\n\n\n\n Regardez :<\/p>\n\n\n\n Une l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence dans la g\u00e9om\u00e9trie du carton peut modifier la mani\u00e8re dont la charge est r\u00e9partie.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, si un carton est l\u00e9g\u00e8rement trop haut, le couvercle ou la couche sup\u00e9rieure de l'emballage risque de ne pas offrir un soutien suffisant. S'il est trop bas, le contenu risque d'\u00eatre comprim\u00e9 avant m\u00eame que le carton ne soit correctement ferm\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L'objectif n'est pas de fabriquer le carton le plus r\u00e9sistant possible.<\/p>\n\n\n\n L'objectif est de mettre au point un syst\u00e8me d'emballage dans lequel le carton, la protection interne et la disposition des capsules fonctionnent en synergie.<\/p>\n\n\n\n Pour l'approvisionnement en capsules vides en vrac, la quantit\u00e9 par carton est importante.<\/p>\n\n\n\n Le format KERVOO est g\u00e9n\u00e9ralement conditionn\u00e9 4 000 capsules de caf\u00e9 en aluminium vides par carton<\/strong> pour les produits en stock concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Ce chiffre est utile pour la planification logistique, mais il ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme une r\u00e8gle universelle selon laquelle chaque type de capsule doit syst\u00e9matiquement \u00eatre conditionn\u00e9 en cartons de 4 000 unit\u00e9s exactement.<\/p>\n\n\n\n La configuration r\u00e9elle de l'emballage d\u00e9pend de la g\u00e9om\u00e9trie des g\u00e9lules, des dimensions du carton, de la protection interne et des exigences d'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n Pour un acheteur, les questions \u00e0 se poser sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n Combien y a-t-il de g\u00e9lules dans chaque bo\u00eete ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Comment sont-ils dispos\u00e9s ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Y a-t-il des s\u00e9parateurs internes ou des structures de protection ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les g\u00e9lules peuvent-elles bouger de mani\u00e8re significative pendant le transport ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Combien de cartons sont empil\u00e9s sur une palette ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Comment la palette est-elle fix\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ces questions rev\u00eatent une importance particuli\u00e8re lors du passage de la phase d'\u00e9chantillonnage \u00e0 la production \u00e0 l'\u00e9chelle commerciale.<\/p>\n\n\n\n Une configuration d'emballage adapt\u00e9e \u00e0 l'exp\u00e9dition d'un petit \u00e9chantillon n'est pas forc\u00e9ment la meilleure solution pour une commande en vrac palettis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame si un carton est bien con\u00e7u, il peut tout de m\u00eame poser des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la palettisation.<\/p>\n\n\n\n Si les cartons ne sont pas correctement align\u00e9s, une partie du chargement risque de reposer sur des zones non soutenues. Si la palette est in\u00e9gale, les cartons peuvent se d\u00e9former. Si le film \u00e9tirable est trop l\u00e2che, le chargement peut glisser. S\u2019il est trop serr\u00e9, cela peut entra\u00eener une compression excessive.<\/p>\n\n\n\n La palette doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une couche suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me d'emballage.<\/p>\n\n\n\n Pour les commandes importantes, les acheteurs doivent v\u00e9rifier les points suivants :<\/p>\n\n\n\n Cela rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour les exp\u00e9ditions internationales sur de longues distances, o\u00f9 les marchandises peuvent \u00eatre manipul\u00e9es \u00e0 plusieurs reprises avant d'arriver \u00e0 l'entrep\u00f4t de destination.<\/p>\n\n\n\n Une exp\u00e9dition qui semble en bon \u00e9tat \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'usine peut \u00eatre soumise \u00e0 plusieurs conditions de manutention diff\u00e9rentes avant sa livraison.<\/p>\n\n\n\n Lorsqu'un acheteur constate que des jantes sont endommag\u00e9es, sa premi\u00e8re r\u00e9action peut \u00eatre de refuser l'int\u00e9gralit\u00e9 de la livraison.<\/p>\n\n\n\n Cela peut s'av\u00e9rer appropri\u00e9 dans certaines situations, mais il vaut mieux commencer par quantifier le probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Fiche :<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9partition g\u00e9ographique peut fournir des indices utiles.<\/p>\n\n\n\n Si les dommages se concentrent dans la couche sup\u00e9rieure d'un carton, le probl\u00e8me peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 une compression locale ou \u00e0 l'emballage interne.<\/p>\n\n\n\n Si plusieurs cartons pr\u00e9sentent des dommages au m\u00eame endroit, cela peut \u00eatre li\u00e9 \u00e0 l'empilage sur palette ou \u00e0 la manutention.<\/p>\n\n\n\n Si des dommages apparaissent de mani\u00e8re al\u00e9atoire sur l'ensemble du chargement, il peut \u00eatre utile d'examiner la question des vibrations ou des manipulations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n L'objectif est d'identifier le sch\u00e9ma de d\u00e9faillance avant de d\u00e9cider des mesures correctives \u00e0 prendre.<\/p>\n\n\n\n Si un colis vous est livr\u00e9 avec des bords de capsules endommag\u00e9s, envoyez au fabricant plusieurs photos.<\/p>\n\n\n\n Un rapport utile sur les dommages li\u00e9s au transport devrait comporter les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n Informations relatives \u00e0 la commande :<\/strong> Num\u00e9ro de bon de commande, lot de fabrication et date d'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n Quantit\u00e9 :<\/strong> Quantit\u00e9 totale re\u00e7ue et quantit\u00e9 estim\u00e9e concern\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Informations sur le carton :<\/strong> Quels sont les num\u00e9ros de carton concern\u00e9s ?.<\/p>\n\n\n\n Photos :<\/strong> \u00c9tat g\u00e9n\u00e9ral du carton, \u00e9tat de la palette, emballage int\u00e9rieur et gros plans des g\u00e9lules endommag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Localisation du dommage :<\/strong> En haut, en bas, sur un bord, au centre ou sur un calque sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n Informations sur la livraison :<\/strong> Par avion, par mer, par camion ou par service de messagerie ; dur\u00e9e approximative du transport ; s'il y a eu transbordement.<\/p>\n\n\n\n Traitement des \u00e9l\u00e9ments de preuve :<\/strong> Carton pr\u00e9sentant des traces visibles de d\u00e9formation, de perforation, de d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par l'eau, palette cass\u00e9e ou cartons d\u00e9plac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9sultat fonctionnel :<\/strong> Si les g\u00e9lules peuvent encore \u00eatre remplies, scell\u00e9es et utilis\u00e9es normalement.<\/p>\n\n\n\n L'ISTA recommande de consigner les r\u00e9sultats li\u00e9s aux essais et \u00e0 la distribution ; les photos, les vid\u00e9os et les sch\u00e9mas constituent \u00e0 cet \u00e9gard des outils de documentation utiles. <\/p>\n\n\n\n Ce m\u00eame principe s'av\u00e8re utile lors de l'examen d'un envoi commercial r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n Le meilleur moment pour r\u00e9soudre un probl\u00e8me de transport, c'est avant que les marchandises ne quittent l'usine.<\/p>\n\n\n\n Pour les commandes importantes ou r\u00e9currentes, les acheteurs peuvent se concerter avec le fournisseur afin d'examiner :<\/p>\n\n\n\n Quantit\u00e9 par emballage<\/strong> \u2014 Le nombre de g\u00e9lules par bo\u00eete est-il adapt\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n Protection interne<\/strong> \u2014 Les capsules sont-elles correctement maintenues ?<\/p>\n\n\n\n R\u00e9sistance du carton<\/strong> \u2014 Le carton est-il capable de r\u00e9sister aux conditions d'empilage pr\u00e9vues ?<\/p>\n\n\n\n Palettisation<\/strong> \u2014 La charge est-elle stable et r\u00e9partie de mani\u00e8re homog\u00e8ne ?<\/p>\n\n\n\n Itin\u00e9raire de livraison<\/strong> \u2014 L'emballage est-il adapt\u00e9 \u00e0 l'environnement de manutention pr\u00e9vu ?<\/p>\n\n\n\n Inspection<\/strong> \u2014 Les cartons et les g\u00e9lules sont-ils contr\u00f4l\u00e9s avant l'exp\u00e9dition ?<\/p>\n\n\n\n Pour les nouvelles configurations d'emballage, il est \u00e9galement possible d'envisager des essais de transport.<\/p>\n\n\n\n Les proc\u00e9dures de l'ISTA vont des essais d'int\u00e9grit\u00e9 de base \u00e0 des essais de simulation g\u00e9n\u00e9rale plus r\u00e9alistes. Ses proc\u00e9dures de la s\u00e9rie 3 sont con\u00e7ues pour simuler les mouvements, les forces, les conditions et les s\u00e9quences susceptibles de provoquer des dommages dans les environnements de transport.<\/p>\n\n\n\n On est souvent tent\u00e9 de rem\u00e9dier aux dommages li\u00e9s au transport en se contentant d'ajouter davantage d'emballage.<\/p>\n\n\n\n Encore du carton.<\/p>\n\n\n\n D'autres s\u00e9parateurs.<\/p>\n\n\n\n Encore plus d'emballage.<\/p>\n\n\n\n Une compression plus importante.<\/p>\n\n\n\n Mais une quantit\u00e9 plus importante de mat\u00e9riau ne garantit pas automatiquement une meilleure protection.<\/p>\n\n\n\n Un emballage suppl\u00e9mentaire peut entra\u00eener une augmentation :<\/p>\n\n\n\n Si elle est mal con\u00e7ue, elle peut \u00e9galement g\u00e9n\u00e9rer une pression excessive.<\/p>\n\n\n\n La meilleure approche consiste \u00e0 identifier comment la capsule est endommag\u00e9e<\/strong> puis mettre en place une protection l\u00e0 o\u00f9 elle est r\u00e9ellement n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n Si le probl\u00e8me vient du mouvement, renforcez le maintien interne.<\/p>\n\n\n\n Si le probl\u00e8me vient de la pression d'empilement, am\u00e9liorez la r\u00e9partition de la charge.<\/p>\n\n\n\n Si le probl\u00e8me r\u00e9side dans les chocs aux angles, renforcez la protection des cartons et des palettes.<\/p>\n\n\n\n Si le probl\u00e8me ne se pose que sur un itin\u00e9raire de livraison sp\u00e9cifique, examinez cet itin\u00e9raire plut\u00f4t que de repenser imm\u00e9diatement l'ensemble du colis.<\/p>\n\n\n\n Un bon emballage de transport n'est pas forc\u00e9ment celui qui contient le plus de mat\u00e9riau.<\/p>\n\n\n\n Avant de valider une exp\u00e9dition volumineuse, les acheteurs peuvent se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 cette liste de contr\u00f4le rapide :<\/p>\n\n\n\nLa pression due \u00e0 l'empilement peut endommager les jantes<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/coffee-capsule-24-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n\n
Les vibrations peuvent d\u00e9placer les g\u00e9lules \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete<\/h3>\n\n\n\n
Les chutes et les chocs peuvent tr\u00e8s rapidement endommager une jante<\/h3>\n\n\n\n
La conception des emballages peut cr\u00e9er des points de tension au niveau local<\/h3>\n\n\n\n
\n
Pourquoi un plan d'emballage est-il n\u00e9cessaire pour 4 000 g\u00e9lules par carton ?<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/Wholesale-Bulk-Supply.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLa palettisation rev\u00eat une importance bien plus grande que ne le pensent de nombreux acheteurs<\/h3>\n\n\n\n
\n
Une jante endommag\u00e9e ne signifie pas forc\u00e9ment que l'ensemble du lot soit inutilisable<\/h3>\n\n\n\n
\n
Comment mener une enqu\u00eate sur les dommages li\u00e9s au transport aupr\u00e8s de votre fournisseur<\/h3>\n\n\n\n
Comment les acheteurs peuvent-ils r\u00e9duire les risques avant l'exp\u00e9dition ?<\/h3>\n\n\n\n
L'emballage doit prot\u00e9ger la capsule sans cr\u00e9er de nouveaux probl\u00e8mes<\/h3>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/kervoo-manufacturer-about-05.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nListe de contr\u00f4le pratique avant l'exp\u00e9dition de capsules de caf\u00e9 en vrac<\/h2>\n\n\n\n