![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/coffee-capsule-08-2-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nPor lo tanto, el embalaje de transporte debe proteger la c\u00e1psula como producto, y no limitarse a permitir que quepan m\u00e1s unidades en una misma caja.<\/p>\n\n\n\n
El aluminio es ligero, pero eso no significa que sea a prueba de da\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n
El aluminio se utiliza ampliamente en las c\u00e1psulas de caf\u00e9 porque combina un peso reducido, facilidad de conformado y propiedades de barrera \u00fatiles.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, esa misma construcci\u00f3n ligera implica que los componentes de aluminio conformados de poco grosor pueden ser sensibles a las cargas mec\u00e1nicas localizadas.<\/p>\n\n\n\n
La distinci\u00f3n importante es la que se establece entre resistencia global del cart\u00f3n<\/strong> y protecci\u00f3n local<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Es posible que una caja se mantenga intacta, aunque algunas c\u00e1psulas de su interior tengan los bordes da\u00f1ados.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, si la disposici\u00f3n interna permite que la capa superior del envase de cart\u00f3n ejerza presi\u00f3n directamente sobre los bordes de las c\u00e1psulas situadas debajo, el envase exterior puede parecer totalmente normal, mientras que las c\u00e1psulas que se encuentran debajo sufren una presi\u00f3n concentrada.<\/p>\n\n\n\n Por eso no se debe concluir autom\u00e1ticamente que un problema de transporte se debe a que \u201cel aluminio es demasiado d\u00e9bil\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n La pregunta es, en realidad:<\/p>\n\n\n\n \u00bfD\u00f3nde se ha ido la fuerza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si la carga se distribuye a trav\u00e9s de superficies de embalaje adecuadas, la c\u00e1psula puede transportarse sin sufrir deformaciones significativas. Si la carga se transmite a trav\u00e9s de una superficie de contacto relativamente peque\u00f1a alrededor del borde, aumenta la probabilidad de que se produzcan da\u00f1os localizados.<\/p>\n\n\n\n Por eso, cambiar solo la caja de cart\u00f3n no siempre resuelve el problema. La disposici\u00f3n interna, los separadores, la cantidad por capa y la forma en que se sostienen las c\u00e1psulas pueden ser igual de importantes.<\/p>\n\n\n\n Uno de los riesgos m\u00e1s habituales en el transporte a granel es el apilamiento.<\/p>\n\n\n\n Las cajas de cart\u00f3n rara vez se transportan por s\u00ed solas. Pueden estar apiladas en un almac\u00e9n, sobre un pal\u00e9, dentro de un cami\u00f3n o contenedor, y a veces se apilan temporalmente durante la carga o la descarga.<\/p>\n\n\n\n La cuesti\u00f3n importante no es simplemente cu\u00e1ntas cajas hay apiladas.<\/p>\n\n\n\n La cuesti\u00f3n es si las cajas inferiores est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar la carga resultante sin transmitir una fuerza excesiva a las c\u00e1psulas que contienen.<\/p>\n\n\n\n Supongamos que una caja contiene cientos o miles de c\u00e1psulas de aluminio vac\u00edas. Si la estructura interna no distribuye la carga adecuadamente, el peso de las cajas situadas encima puede convertirse progresivamente en una fuerza localizada sobre las capas de c\u00e1psulas situadas debajo.<\/p>\n\n\n\n Merece especialmente la pena comprobarlo cuando:<\/p>\n\n\n\n ISTA se ocupa espec\u00edficamente de compresi\u00f3n, golpes y vibraciones<\/strong> como riesgos de transporte distintos, en lugar de considerar los da\u00f1os ocasionados durante el transporte como un \u00fanico problema. Sus directrices tambi\u00e9n hacen hincapi\u00e9 en la importancia de comprender c\u00f3mo se almacenan, manipulan y transportan realmente los paquetes a la hora de seleccionar un m\u00e9todo de ensayo. <\/p>\n\n\n\n Es f\u00e1cil imaginarse el impacto.<\/p>\n\n\n\n La vibraci\u00f3n es menos evidente.<\/p>\n\n\n\n Durante el transporte por carretera, ferrocarril u otros medios, las cajas de cart\u00f3n pueden sufrir vibraciones repetidas. En un trayecto largo, los peque\u00f1os movimientos que se producen en el interior de la caja pueden llegar a ser importantes.<\/p>\n\n\n\n Si las c\u00e1psulas est\u00e1n colocadas sin apretarlas lo suficiente, pueden moverse, girar o cambiar de posici\u00f3n repetidamente.<\/p>\n\n\n\n Esto plantea dos posibles problemas.<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, las c\u00e1psulas pueden rozarse entre s\u00ed o contra el envase interior.<\/p>\n\n\n\n En segundo lugar, la distribuci\u00f3n original de la carga puede variar.<\/p>\n\n\n\n Una caja que estaba perfectamente ordenada al salir de f\u00e1brica puede que ya no tenga la misma disposici\u00f3n interna tras varios d\u00edas de vibraciones.<\/p>\n\n\n\n Las directrices de ISTA sobre ensayos de transporte distinguen entre la vibraci\u00f3n aleatoria y la vibraci\u00f3n de desplazamiento fijo, m\u00e1s sencilla, ya que los entornos reales de transporte son m\u00e1s complejos que un \u00fanico movimiento repetitivo. (Centro de asistencia<\/a>)<\/p>\n\n\n\n En el caso de un env\u00edo de c\u00e1psulas de caf\u00e9, la lecci\u00f3n pr\u00e1ctica es sencilla:<\/p>\n\n\n\n El envase debe impedir que las c\u00e1psulas se muevan, no solo servir para contenerlas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El nivel adecuado de sujeci\u00f3n interna depende de la geometr\u00eda de la c\u00e1psula, la cantidad, las dimensiones de la caja y la ruta de transporte. Tampoco es necesariamente mejor empaquetar todo lo m\u00e1s apretado posible. Una presi\u00f3n excesiva puede suponer otra causa de da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n No todas las c\u00e1psulas da\u00f1adas se deben a una compresi\u00f3n prolongada.<\/p>\n\n\n\n Basta con un solo incidente de manipulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Una caja de cart\u00f3n puede caerse, volcarse, arrastrarse o chocar contra otro paquete durante la carga o la descarga. El impacto resultante puede generar temporalmente una fuerza mucho mayor que la que suele soportar la c\u00e1psula mientras se encuentra almacenada.<\/p>\n\n\n\n El da\u00f1o puede estar concentrado en una parte de la caja de cart\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Por eso, a veces los compradores observan que solo un peque\u00f1o porcentaje de las c\u00e1psulas presenta da\u00f1os visibles tras su recepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Puede que el problema no sea una presi\u00f3n de embalaje no uniforme. Puede tratarse de un impacto que afecte a una esquina, un lado o una capa.<\/p>\n\n\n\n La norma ISO 2248 describe un ensayo normalizado de impacto por ca\u00edda vertical para embalajes de transporte completos y llenos. El ensayo utiliza condiciones predeterminadas, como la altura de ca\u00edda y la orientaci\u00f3n del embalaje, para evaluar el efecto del impacto. (ISO<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Esto no significa que sea necesario someter a ensayo todos los env\u00edos de c\u00e1psulas de caf\u00e9 de acuerdo con la norma ISO 2248.<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed significa que Las ca\u00eddas y los golpes se consideran riesgos relacionados con el embalaje.<\/strong>, y los embalajes de transporte deben evaluarse teniendo en cuenta el entorno de distribuci\u00f3n real.<\/p>\n\n\n\n Cuando se produce un da\u00f1o en la c\u00e1psula, los compradores suelen fijarse primero en la c\u00e1psula de aluminio.<\/p>\n\n\n\n La caja tambi\u00e9n deber\u00eda inspeccionarse al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n Echa un vistazo a:<\/p>\n\n\n\n Una peque\u00f1a diferencia en la geometr\u00eda de la caja de cart\u00f3n puede modificar la forma en que se transmite la carga.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, si una caja de cart\u00f3n es ligeramente demasiado alta, es posible que la tapa o la capa superior del embalaje no ofrezcan suficiente soporte. Si es demasiado baja, el contenido puede quedar comprimido antes incluso de que la caja se cierre correctamente.<\/p>\n\n\n\n El objetivo no es fabricar la caja de cart\u00f3n m\u00e1s resistente posible.<\/p>\n\n\n\n El objetivo es crear un sistema de embalaje en el que la caja de cart\u00f3n, la protecci\u00f3n interna y la disposici\u00f3n de las c\u00e1psulas funcionen de forma coordinada.<\/p>\n\n\n\n En el suministro a granel de c\u00e1psulas vac\u00edas, la cantidad por caja es importante.<\/p>\n\n\n\n El KERVOO suele incluir 4.000 c\u00e1psulas de caf\u00e9 de aluminio vac\u00edas por caja<\/strong> para los productos en stock correspondientes.<\/p>\n\n\n\n Esa cifra resulta \u00fatil para la planificaci\u00f3n log\u00edstica, pero no debe interpretarse como una regla universal seg\u00fan la cual cada tipo de c\u00e1psula deba contener siempre exactamente 4.000 unidades por caja.<\/p>\n\n\n\n La configuraci\u00f3n real del embalaje depende de la geometr\u00eda de la c\u00e1psula, las dimensiones de la caja, la protecci\u00f3n interna y los requisitos de env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n Para un comprador, las preguntas que conviene plantearse son:<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ntas c\u00e1psulas hay en cada caja?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n dispuestos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfHay separadores internos o estructuras de protecci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfPueden las c\u00e1psulas desplazarse de forma significativa durante el transporte?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ntas cajas se apilan en un pal\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo se sujeta el pal\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estas cuestiones cobran especial importancia al pasar de las muestras a las cantidades comerciales.<\/p>\n\n\n\n Una configuraci\u00f3n de embalaje que resulte adecuada para el env\u00edo de una peque\u00f1a muestra no tiene por qu\u00e9 ser necesariamente la mejor para un pedido a granel paletizado.<\/p>\n\n\n\n Una caja de cart\u00f3n puede estar bien dise\u00f1ada y, aun as\u00ed, presentar problemas debido a la paletizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Si las cajas no est\u00e1n bien alineadas, es posible que parte de la carga descanse sobre zonas sin soporte. Si el pal\u00e9 est\u00e1 desnivelado, las cajas pueden deformarse. Si el envoltorio el\u00e1stico queda demasiado holgado, la carga puede desplazarse. Si queda demasiado apretado, puede producirse una compresi\u00f3n excesiva.<\/p>\n\n\n\n Por lo tanto, el pal\u00e9 debe considerarse como una capa m\u00e1s del sistema de embalaje.<\/p>\n\n\n\n En el caso de pedidos de gran volumen, los compradores deben confirmar:<\/p>\n\n\n\n Esto cobra especial importancia en los env\u00edos internacionales de larga distancia, en los que la mercanc\u00eda puede ser manipulada en varias ocasiones antes de llegar al almac\u00e9n de destino.<\/p>\n\n\n\n Un env\u00edo que parece estar en buenas condiciones dentro de la f\u00e1brica puede pasar por diversos entornos de manipulaci\u00f3n antes de su entrega.<\/p>\n\n\n\n Cuando un comprador descubre que las llantas est\u00e1n da\u00f1adas, su primera reacci\u00f3n puede ser rechazar todo el env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n Puede que eso sea adecuado en algunas situaciones, pero es mejor cuantificar primero el problema.<\/p>\n\n\n\n Registro:<\/p>\n\n\n\n El patr\u00f3n de distribuci\u00f3n puede ofrecer pistas \u00fatiles.<\/p>\n\n\n\n Si los da\u00f1os se concentran en la capa superior de una caja, el problema puede deberse a una compresi\u00f3n localizada o al embalaje interno.<\/p>\n\n\n\n Si se da\u00f1a la misma zona de varias cajas, es posible que haya que apilarlas en pal\u00e9s o manipularlas.<\/p>\n\n\n\n Si los da\u00f1os aparecen de forma aleatoria en todo el env\u00edo, podr\u00eda merecer la pena investigar si se deben a vibraciones o a una manipulaci\u00f3n repetida.<\/p>\n\n\n\n El objetivo es identificar el patr\u00f3n de fallo antes de decidir qu\u00e9 medidas correctivas adoptar.<\/p>\n\n\n\n Si un env\u00edo llega con los bordes de las c\u00e1psulas da\u00f1ados, env\u00eda al fabricante m\u00e1s de una foto.<\/p>\n\n\n\n Un informe \u00fatil sobre da\u00f1os ocasionados durante el transporte deber\u00eda incluir:<\/p>\n\n\n\n Informaci\u00f3n sobre el pedido:<\/strong> N.\u00ba de pedido, lote de producci\u00f3n y fecha de env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n Cantidad:<\/strong> Cantidad total recibida y cantidad estimada afectada.<\/p>\n\n\n\n Informaci\u00f3n sobre la caja:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 n\u00fameros de caja se ven afectados?.<\/p>\n\n\n\n Fotos:<\/strong> Estado general de la caja de cart\u00f3n, estado del pal\u00e9, embalaje interior e im\u00e1genes en primer plano de las c\u00e1psulas da\u00f1adas.<\/p>\n\n\n\n Ubicaci\u00f3n del da\u00f1o:<\/strong> Arriba, abajo, en el borde, en el centro o en una capa concreta.<\/p>\n\n\n\n Informaci\u00f3n sobre el env\u00edo:<\/strong> Por v\u00eda a\u00e9rea, mar\u00edtima, por cami\u00f3n o mediante servicio de mensajer\u00eda; tiempo de tr\u00e1nsito aproximado; si se ha producido alg\u00fan transbordo.<\/p>\n\n\n\n Manejo de las pruebas:<\/strong> Aplastamiento visible de las cajas, perforaciones, da\u00f1os por agua, pal\u00e9s rotos o cajas desplazadas.<\/p>\n\n\n\n Resultado funcional:<\/strong> Si las c\u00e1psulas a\u00fan se pueden llenar, sellar y utilizar con normalidad.<\/p>\n\n\n\n La ISTA recomienda documentar los resultados relacionados con los ensayos y la distribuci\u00f3n; para ello, las fotos, los v\u00eddeos y los dibujos constituyen herramientas de documentaci\u00f3n \u00fatiles. <\/p>\n\n\n\n Este mismo principio resulta \u00fatil a la hora de investigar un env\u00edo comercial real.<\/p>\n\n\n\n El mejor momento para resolver un problema de transporte es antes de que la mercanc\u00eda salga de la f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n En el caso de pedidos de mayor volumen o recurrentes, los compradores pueden ponerse en contacto con el proveedor para revisar:<\/p>\n\n\n\n Cantidad por embalaje<\/strong> \u2014 \u00bfEs adecuado el n\u00famero de c\u00e1psulas por caja?<\/p>\n\n\n\n Protecci\u00f3n interna<\/strong> \u2014 \u00bfEst\u00e1n bien sujetas las c\u00e1psulas?<\/p>\n\n\n\n Resistencia del cart\u00f3n<\/strong> \u2014 \u00bfEs capaz la caja de cart\u00f3n de soportar las condiciones de apilamiento previstas?<\/p>\n\n\n\n Paletizaci\u00f3n<\/strong> \u2014 \u00bfEst\u00e1 la carga estable y bien repartida?<\/p>\n\n\n\n Ruta de env\u00edo<\/strong> \u2014 \u00bfEs el embalaje adecuado para las condiciones de manipulaci\u00f3n previstas?<\/p>\n\n\n\n Inspecci\u00f3n<\/strong> \u2014 \u00bfSe comprueban las cajas y las c\u00e1psulas antes del env\u00edo?<\/p>\n\n\n\n En el caso de nuevas configuraciones de embalaje, tambi\u00e9n se puede considerar la realizaci\u00f3n de ensayos de transporte.<\/p>\n\n\n\n Los procedimientos de la ISTA abarcan desde pruebas b\u00e1sicas de integridad hasta pruebas de simulaci\u00f3n general m\u00e1s realistas. Sus procedimientos de la Serie 3 est\u00e1n dise\u00f1ados para simular los movimientos, fuerzas, condiciones y secuencias que provocan da\u00f1os y que se dan en entornos de transporte.<\/p>\n\n\n\n Existe la tentaci\u00f3n de solucionar los da\u00f1os ocasionados durante el transporte simplemente a\u00f1adiendo m\u00e1s embalaje.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s cart\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s separadores.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s envoltorios.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s compresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Pero una mayor cantidad de material no implica autom\u00e1ticamente una mejor protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El embalaje adicional puede aumentar:<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, si est\u00e1 mal dise\u00f1ado, puede generar una presi\u00f3n excesiva.<\/p>\n\n\n\n Lo mejor es identificar c\u00f3mo se est\u00e1 da\u00f1ando la c\u00e1psula<\/strong> y, a continuaci\u00f3n, a\u00f1adir protecci\u00f3n all\u00ed donde realmente se necesite.<\/p>\n\n\n\n Si el problema es el movimiento, mejora la sujeci\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n Si el problema es la presi\u00f3n por apilamiento, mejora la distribuci\u00f3n de la carga.<\/p>\n\n\n\n Si el problema son los golpes en las esquinas, mejora la protecci\u00f3n de las cajas de cart\u00f3n y los pal\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Si el problema se produce \u00fanicamente en una ruta de env\u00edo concreta, investiga esa ruta en lugar de redise\u00f1ar todo el paquete de inmediato.<\/p>\n\n\n\n Un buen embalaje para el transporte no es necesariamente aquel que contiene m\u00e1s material.<\/p>\n\n\n\n Antes de aprobar un env\u00edo de gran volumen, los compradores pueden utilizar esta breve lista de comprobaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\nLa presi\u00f3n por apilamiento puede provocar problemas en las llantas<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/coffee-capsule-24-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n\n
Las vibraciones pueden desplazar las c\u00e1psulas dentro de la caja<\/h3>\n\n\n\n
Las ca\u00eddas y los golpes pueden da\u00f1ar una llanta muy r\u00e1pidamente<\/h3>\n\n\n\n
El dise\u00f1o del envase puede generar puntos de presi\u00f3n a nivel local<\/h3>\n\n\n\n
\n
Por qu\u00e9 es necesario un plan de envasado para 4.000 c\u00e1psulas por caja<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/Wholesale-Bulk-Supply.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLa paletizaci\u00f3n es m\u00e1s importante de lo que muchos compradores creen<\/h3>\n\n\n\n
\n
Una llanta da\u00f1ada no siempre significa que todo el env\u00edo sea inservible<\/h3>\n\n\n\n
\n
C\u00f3mo investigar los da\u00f1os ocasionados durante el transporte con tu proveedor<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo pueden los compradores reducir el riesgo antes del env\u00edo?<\/h3>\n\n\n\n
El envase debe proteger la c\u00e1psula sin generar nuevos problemas<\/h3>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/kervoo.com\/wp-content\/uploads\/kervoo-manufacturer-about-05.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLista de comprobaci\u00f3n pr\u00e1ctica antes de enviar c\u00e1psulas de caf\u00e9 a granel<\/h2>\n\n\n\n